2023年9月推出的问界新M7扭转了赛力斯长达四年的颓势欧洲杯体育，更促成其2024年销量与市值的双向奔赴。可是行万里路后，这款智能科技之集大成者却在近期新增不少投诉。

“才开了不到2万公里，后轮轮胎就已磨到安全线”，深圳车主小李告诉南都·湾财社记者。肖似的遭受在外交平台以致投诉网站上已不鲜见。

吃胎很是严重是否意味着轮胎质料不外关？对此，邓禄普行状热线使命主谈主员未正面讲述，示意需要到4S店进行检测。不外该使命主谈主员也提到，现时供应新动力车的轮胎会根据主机厂相持地力、舒心肠、操控性的要求，坐蓐较燃油车更薄、更软的轮胎，这么关联特质都会更好。

值得一提的是，9月，赛力斯里面曾流出一张《调换函》，其中提到“XX轮胎公司未向赛力斯报备，暗里变更车轮塑料镶件分供方，导致整车批量返修。”该公司临了被赛力斯罚金20万元。

12月27日，南都·湾财社记者向赛力斯发函照顾，试图了解问界M7严重吃胎的官方说明、是否与质料关联、此事件是否与供应商受罚关联，以及如何搞定车主的诉求，但适度发稿前暂未得回回复。

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畅销的问界M7“吃胎”严重

12月19日，鸿蒙智行告示，2024年度问界新M7累计委派量冲破19万辆。这是问界M7于2023年9月推出的焕新址品，借助其时华为Mate 60的东风，一把火点火阛阓，为赛力斯2024年的销量、利润、口碑、市值直转而上提供了坚实的物资基础。

可是入市一年后，跟着车主们深度使用，一些初期逃匿的问题初始领会。“才开了不到2万公里，后轮轮胎就已磨到安全线。”深圳车主小李告诉湾财社记者。

据了解，轮胎安全线，也被称为磨损极限标识线，是轮胎胎面斑纹磨损到一定进度时的警示标识。当轮胎磨损接近或达到安全线时，轮胎的性能和安全性已大幅下跌，尤其是在湿滑路面上，轮胎的持地力和排水性能会权贵镌汰，增多刹车距离，镌汰车辆的操控踏实性，可能导致车辆失控。

频繁来说，汽车工况如谈路环境、开车习尚等都会影响轮胎磨损进度。但小李只在城区用车，深圳谈路景况精采，且我方并无暴力驾驶习尚，“更何况我这款后驱车零百加快需要8秒，再如何踩油门也不会有多大瞬时的力（加快磨损）。”

在外交平台和黑猫投诉网上，同类吐槽和投诉比比皆是。湾财社记者从数名车主处了解到，出现吃胎严重的问界M7多为后驱版块，也有部分四驱版块，行驶里程渊博在2万公里傍边，且轮胎品牌均为“邓禄普”。动作比拟，同批搭载另一品牌轮胎“倍耐力”的问界M7未见关联投诉。记者另从其他品牌车主处了解到，轮胎使用寿命频繁为5万至8万公里，非驱动轮以致更长。

濒临不对理的磨损进度，不少车主礼聘向4S店或AITO汽车客服投诉。经过检测、上报后，部分车主已免费更换同品牌轮胎；但有车主疲于支吾繁琐的换胎过程，亦或出于对邓禄普品牌的不信任，礼聘私费更换其他品牌的轮胎；也有车主被通告车辆四轮定位无异，是本人使用习尚的问题，不予免费换胎。

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赛力斯曾对某轮胎供应商罚金20万

值得一提的是，本年9月，赛力斯里面曾流出一张《对于近期查获三起暗里变更案例的调换函》，其中提到“XX轮胎公司未向赛力斯报备，暗里变更车轮塑料镶件分供方，导致整车批量返修。”最终，赛力斯按质料考察条例，对该轮胎公司罚金20万元，同期该轮胎公司被评为赛力斯高质料风险供应商，停供整改，配额一皆滚动至B点。

针对此《调换函》内容，赛力斯方面暂未说明信得过性，亦未明确是否与邓禄普关联。但如今，问界M7轮胎大鸿沟出现同类问题，也让一些车主质疑赛力斯轮胎选型决策，喊话赛力斯立即调回车辆并更换轮胎。

不错驯服的是，轮胎若存在弱势，足以组成强制调回条目。据第一财经2012年报谈，国务院法制办公室发布的对于《弱势汽车居品调回经管条例（征求意见稿）》中明确章程：汽车居品出厂时随车装备的轮胎存在弱势的，由汽车居品的坐蓐者负责调回；未随车装备的轮胎存在弱势的，由轮胎的坐蓐者负责调回。

该表述在现行《弱势汽车居品调回经管条例实施主义》中已无法查到，但在骨子实行中，已有车企因轮胎弱势调回车辆。本年9月，梅赛德斯奔突就因“轮速传感器外壳材料防潮性能不及，车辆长期在炎夏湿气的环境下使用时，轮速传感器可能发生故障，导致电子车身踏实系统停用部分功能（如ESP、ABS等），存在安全隐患”调回部分入口及国产车辆，系数523094辆。

也有中国轮胎厂因备用胎质料问题自行调回的案例。近期浦林成山（01809.HK）发布公告，自觉调回部分动作替换轮胎出售的Fortune Tormenta及Prinx Hicountry轮胎。这些轮胎被标示为雪地轮胎，但在雪地天气条目下牵引力不及，可能增多碰撞风险，这次调回触及的潜在轮胎数目为54万条。

但有不肯具名的业内东谈主士向湾财社记者示意，现时问界M7轮胎是否存在质料问题暂无定论，不一定得志强制调回的程序。

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要性能而阵一火养护资本？

一年傍边、累计里程惟有2万公里不到就磨到“安全线”，究竟是不是轮胎的质料问题？12月30日，湾财社记者致电邓禄普行状热线，接线使命主谈主员未对此作正面讲述，冷漠车主先前去4S店全车检测，再通过车企聚合轮胎厂进行售后。

不外，值得注重的是，该使命主谈主员提到，现时供应新动力车的轮胎会根据主机厂相持地力、舒心肠、操控性的要求，坐蓐较燃油车更薄、更软的轮胎，这么关联特质都会更好。

雷同的回复也出现时车主售后群聊当中。据一网友清晰的聊天记载娇傲，赛力斯售后使命主谈主员讲述轮胎磨损质疑时提到，“咱们轮胎都是偏舒心、不耐磨，这两个数据轮胎无法兼顾，并且车子重，不成像燃油车那样跑得久。”这或能说明问界M7邓禄普轮胎与其他品牌在耐磨性上的互异。

另从行业角度来看，乘联会文告长崔东树告诉湾财社记者，新动力车轮胎磨损严重骨子上是比拟常见的征象，“车辆分量大增、启动速率快、制动强都会加快磨损。”

在他看来，轮胎具有超高的期间含量，新动力车行业最大的增量即是轮胎阛阓。但在车身分量、提速快等客不雅条目的镣铐下，部分品牌的电动车轮胎期间还有待擢升。

12月27日，南都·湾财社记者向赛力斯发函照顾，试图了解问界M7严重吃胎的官方说明、是否与质料关联、此事件是否与供应商受罚关联，以及如何搞定车主的诉求。但适度发稿前暂未得回回复。

轮胎磨损快无疑擢升了养护资本，车主是最大的受害者。那么站在车主角度，遇到此类问题如何认识正当职权？北京市盈科（深圳）讼师事务所股权高等合推动谈主朱逸聪冷漠，一般来说，如若车辆使用过程中轮胎出现很是，且在质保期内，不错根据《中华东谈主民共和国破钞者职权保护法》和《居品性量法》的关联章程，向车企认识职权。冷漠破钞者保留购车发票、轮胎保修卡、维修记载等关联字据，并对轮胎很是情况进行拍照或摄像，然后向车企的客服中心或授权维修点响应情况，说明轮胎出现的很是，并提供关联字据，要求车企进行核实。

朱逸聪指出，如若说明是轮胎质料问题，车企应按照法律规矩和厂家得意，提供免费维修、更换轮胎或补偿耗费。“虽然，如若车企拒却执行义务，破钞者不错通过向破钞者协会、阛阓监管部门投诉，大略获胜向东谈主民法院拿告状讼的面目，照章负责我方的正当职权。”

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问界M7失据？

问界M7何以告捷？日期翻回到2023年，彼时的新动力汽车行业正在加快迈向智能化。可是小米、魅族等科技厂商还未庄重入局，其他新势力的智能化研发尚处冬眠期。因此早先搭载华为智能科技的问界M7，爆火于高等智能座舱、高阶智驾等科技要素稀缺的时间和华为的公众影响力当中。

可是，赛力斯告捷的同期，华为也有了立于汽车行业的言语权根基，诱骗越来越多车企抛出合营的橄榄枝。迈入2024年，华为一又友圈照旧扩大至“四界”除外：东风、比亚迪、长安、上汽、一汽等先后官宣与华为开启计谋合营，华为常务董事、末端BG董事长、智能汽车搞定决策BU董事长余承东以致苦笑“我方手里莫得那么多资源了”。可见华为要素在新时间下已不再稀缺。

另一边，理思、小鹏、蔚来、极氪、广汽埃安等车企与时刻竞走，8295芯片皆上座舱、端到端智驾研发结尾频现。时至2025年，智能化的武备竞赛在新势力的圈层里亦已棋逢敌手。

如斯一来，问界M7当初引认为傲的隆起竞争力已被磨平棱角。再加上“价钱战”常态化的2024年，车企不计资腹地堆成立、堆用料，让问界M7一些本就不算隆起的成立竟成了短板。

比如外不雅。早在出身之初便因外形被质疑是东风小康欣慰ix7的换壳车、油改电。质疑声接续到本年8月，余承东才初度正面讲述称，问界M7仅仅借用了赛力斯老一代车车灯的壳子，其他都是全新建立升级，包括底盘智能化，车身通盘的期间都已全面更新换代。

再比如，价钱25万级却成立麦弗逊前悬。要知谈，同价位的极氪7X、智界R7、理思L6，以致是同品牌下定位更低端的问界M5，前悬都领受的是资本更高的双叉臂零丁悬架。而余承东在问界M5发布会上还曾抒发过对麦弗逊悬架推崇的不认同。但本年5月和8月，问界M7先后进行两次迭代，从Plus版+Max版改款成Pro版+Ultra版，小幅度升级了HUAWEI ADS智驾和CDC一语气可变阻尼减振器等成立，却依旧保留了麦弗逊前悬。

如今伴跟着络续于耳对轮胎质料的质疑，也曾全品牌最畅销的车型，销量环比已现三连降。于内，问界M9已成赛力斯新骄子；于外，订价、成立高度重合的智界R7推出增程版开启抢客形式……种种身分，都将加快现金问界M7的失据。

采写：南都·湾财社记者 陈镜安欧洲杯体育