近日，江苏苏州轨谈交通管事集团上线了世界第一家地铁内的社区食堂，乘客无用出地铁站，花20元就能吃上三菜一汤的热乎饭，极大便捷了乘客，终点是高放工通勤东谈主群。无特有偶，云南昆明的地铁大食堂也将于4月中旬对外营业，措置城市上班族“没时刻买菜作念饭”的浮滥需求。对此，网友们直呼太贴心。

据报谈，地铁食堂运营相称详细化：拒却预制菜，透明厨房直播，改造播报食材价钱，营业时刻“早7晚10”……食堂周转了地铁车站里冷飕飕的旯旮，把闲置的站厅变成了充满炊火气的管事场地，诱惑了繁密网友前去打卡，地铁里每天挤满了前来吃饭的东谈主，被赞为“不愧是着实的‘一公里’管事”。

这一举措是轨谈交通企业改造车站买卖模式的一次故意尝试。事实上，车站买卖收入有限，一直是许多城市轨谈交通企业的短板。阐发中国城市轨谈交通协会资源考虑专科委员会旧年编制的《城市轨谈交通资源考虑年报（2023）》，2023年，世界城市轨谈交通资源考虑总收入为611亿元，其中车站买卖收入唯有12.26亿元，买卖面积为153.2万泛泛米。

关于城市轨谈交通企业而言，其收入除了票务收入和联系补贴除外，资源考虑收入起原有两大方面，一个起原所以内行交通为导向的物业设备模式，另一个起原则是“广互市”模式，即包括物业租借及不停、车站买卖、传媒告白以及信息通讯等多个方面。在“广互市”模式中，车站买卖收入仍为各口头中最少。城市轨谈交通车站内买卖口头的不及，不仅制约了企业收入，也使得浮滥者感到未便，正因如斯，城市轨谈交通企业有必要拓展车站买卖的考虑模式，加多车站买卖的收入。苏州轨谈交通联系细密东谈主称，“咱们还有4个口头，本年将和谐完成纠正，通过买卖上的增量，反哺地铁表露教诲用度。”

不外，在城市轨谈交通站点，车站买卖口头也不是越多越好。一方面，车站买卖的成立需要辩论到运载安全身分，确保站点内的消防安全以及东谈主流畅通，另一方面，尽管城市轨谈交通逐日客流量高，可是浮滥者在车站内停留时刻也短，终点是通勤族，不同站点、不同技能的客流组成常常也有分辨。进站刷卡闸机不停嘀嘀作响，并不料味着车站买卖口头一定也会生意盈门。

换言之世博体育，城市轨谈交通运营企业要拓展车站买卖，需要在确保交通安全和运载成果的前提下，切实了解浮滥者的骨子需求，打造“轨谈+浮滥”的考虑模式，寻找并引入合乎车站要求的浮滥业态，加多浮滥体验感。在具体操作中，针对城市轨谈交通乘客浮滥需求的多元化形态，不同表露、不同站点不错因站施策，在酿制品牌化、尺度化、系统化考虑方式的同期，也要幸免车站买卖“千站一面”。